(Đà Nẵng). Chiều 13/8/2026, tại Đà Nẵng, đã diễn ra Diễn đàn Logistics Quốc tế Đà Nẵng 2026, là một trong chuỗi hoạt động đồng hành cùng Hội chợ quốc tế Thương mại, Du lịch và Đầu tư Hành lang Kinh tế Đông Tây (EWEC) – Đà Nẵng 2026, thuộc Chương trình cấp quốc gia về xúc tiến thương mại, diễn ra từ ngày 12 đến 17/8/2026. Trước đó, sáng cùng ngày, Tọa đàm “Kết nối xuyên biên giới và tạo thuận lợi thương mại – Động lực phát triển Hành lang kinh tế Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương” cũng đã được tổ chức.
Lợi thế của một trung tâm Đông Nam Á cần được phát huy
“Việt Nam, với hệ thống 17 Hiệp định thương mại tự do đã có hiệu lực cùng vị trí địa lý chiến lược ở trung tâm Đông Nam Á, điểm kết nối hai khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương, đang nắm bắt cơ hội quan trọng để nâng cao vị thế trong mạng lưới Logistics khu vực và toàn cầu. Trong chiến lược đó, Đà Nẵng có đầy đủ điều kiện để trở thành một cực tăng trưởng mới với những lợi thế vượt trội.
Nằm ở vị trí cửa ngõ ra biển của EWEC, hệ thống cảng biển đang được đầu tư mạnh mẽ, đặc biệt là Cảng Liên Chiểu, cùng định hướng phát triển Khu thương mại tự do, Trung tâm tài chính quốc tế, trung tâm phân phối khu vực, đầu mối vận tải đa phương thức, Đà Nẵng đang hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa, Logistics và thương mại quốc tế của khu vực miền Trung Việt Nam nói riêng và khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương nói chung”, ông Trần Thanh Hải-Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) nhấn mạnh.
Đại diện Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) với Sáng kiến Hành lang Logistics Đà Nẵng, phân tích: Chuỗi cung ứng toàn cầu đang được tái cấu trúc. Trước những biến động và tác động, khả năng chống chịu của chuỗi cung ứng đang biến các hành lang kinh tế thành tài sản chiến lược. Từ một vài nguồn cung, nay chuyển sang đa dạng hóa; từ một tuyến – một hành lang, chuyển sang trạng thái đa hành lang. Tuyến nào có khả năng chống chịu, dự báo được và kết nối tốt nhất. Đó sẽ là tuyến huyết mạch cho chuỗi cung ứng. Một hành lang chỉ trở thành hành lang kinh tế khi dòng hàng đi cùng thương mại, đầu tư, dữ liệu và tạo giá trị. Chính những điều đó, sẽ khiến nhu cầu dịch chuyển hàng qua Đà Nẵng trở nên ý nghĩa hơn, tầm quan trọng cao hơn: TẠO GIÁ TRỊ mới cho chính Doanh nghiệp/Thương hiệu quốc gia mình tại Đà Nẵng.
EWEC có thể phát triển từ một hành lang tiểu vùng thành hành lang chuỗi cung ứng Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương. Từ hành lang lục địa từ Myanmar – Thái Lan- Lào – Đà Nẵng, kết nối (đa phương thức: Thương mại – Đầu tư – Chuỗi cung ứng) và mở rộng liên kết một phần lục địa Đông Nam Á của Cộng đồng ASEAN với Ấn Độ, Ấn Độ Dương và mở rộng ra Thái Bình Dương.
Theo Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương), ông Trần Thanh Hải, ttong bối cảnh kinh tế thế giới đang trải qua những biến động sâu sắc, chuỗi cung ứng toàn cầu đã liên tục được tái cấu trúc dưới tác động của cạnh tranh chiến lược , giữa các nền kinh tế lớn, chuyển đổi xanh, chuyển đổi số và yêu cầu nâng cao khả năng chống chịu trước các cú sốc toàn cầu.
Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương ngày càng khẳng định vai trò là khu vực trung tâm tăng trưởng của kinh tế thế giới, nơi tập trung phần lớn hoạt động đầu tư, thương mại, sản xuất và logistics quốc tế. Sự hình thành các hành lang kinh tế thế hệ mới không chỉ hướng tới kết nối hạ tầng giao thông mà còn mở rộng sang kết nối chuỗi cung ứng, dòng hàng, đầu tư, dữ liệu và đổi mới sáng tạo”.
Hệ sinh thái Logistics – Thương mại đầu tư – Chuỗi cung ứng kết nối “lục địa ASEAN” với biển
Trong tầm nhìn, Đà Nẵng có thể trở thành cửa ngõ Thái Bình Dương của “Cung kết nối Ấn Độ – Mekong – (một phần) ASEAN; và không chỉ là cửa ngõ của EWEC ở hướng Đông, Đà Nẵng là nơi có đầy đủ hệ sinh thái Logistics – Thương mại đầu tư – Chuỗi cung ứng kết nối “lục địa ASEAN” với biển. Hệ sinh thái bao gồm: Thúc đẩy logistics xanh, Logistics phát thải thấp, đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về phát triển bền vững và thích ứng với các yêu cầu mới của thị trường thế giới. Chú trọng phát triển nguồn nhân lực Logistics chất lượng cao; tăng cường liên kết giữa cơ quan quản lý, cơ sở đào tạo và cộng đồng doanh nghiệp nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển của ngành trong bối cảnh chuyển đổi số và hội nhập quốc tế.
Ông Phan Thái Bình, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng phân tích thêm: Trong hệ sinh thái đó, Cảng Liên Chiểu sẽ tăng cường năng lực kết nối hàng hải quốc tế; đáp ứng nhu cầu vận chuyển các loại hàng hóa có giá trị cao và yêu cầu thời gian giao nhận nhanh; các trung tâm logistics tích hợp đa phương thức sẽ kết nối đồng bộ đường biển, hàng không, đường sắt, đường bộ và vận tải xuyên biên giới. Khu thương mại tự do Đà Nẵng sẽ là một không gian kinh tế mới, gắn kết các hoạt động sản xuất, thương mại, phân phối và logistics giá trị gia tăng; góp phần tạo thêm nguồn hàng và thúc đẩy nhu cầu về các dịch vụ Logistics hiện đại.
Thành phố sẽ ưu tiên phát triển các trung tâm logistics, kho bãi, phân phối và các dịch vụ hậu cần hiện đại trong Khu thương mại tự do, tăng cường kết nối với cảng biển, hàng không và mạng lưới vận tải đa phương thức. Với các cơ chế, chính sách đặc thù được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 259/2025/QH15, Đà Nẵng có điều kiện thuận lợi để thúc đẩy hoạt động trung chuyển, tạm nhập – tái xuất và phát triển các trung tâm logistics trung chuyển hàng hóa quốc tế, trong đó có logistics hàng không.
Đồng thời, Đà Nẵng đang nghiên cứu mở rộng không gian phát triển Khu thương mại tự do về phía Nam, gắn với các đầu mối hạ tầng, khu sản xuất và logistics của khu vực, qua đó mở rộng không gian phát triển sản xuất – thương mại – logistics và tăng cường khả năng kết nối của thành phố với các chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế.
Đà Nẵng, với vị thế chiến lược đặc biệt cho phép kết nối đồng thời nhiều không gian kinh tế và thương mại quan trọng. Theo trục Bắc – Nam, Đà Nẵng nằm trên không gian kinh tế, công nghiệp và hàng hải ven biển của Việt Nam, có khả năng kết nối với các trung tâm sản xuất, tiêu dùng và Logistics lớn trong nước, đồng thời liên kết với các tuyến thương mại quốc tế qua Biển Đông, đặc biệt là với các thị trường Đông Bắc Á và Đông Nam Á.
Theo trục Đông – Tây, Đà Nẵng là cửa ngõ phía Đông của EWEC, kết nối Việt Nam với Lào, Thái Lan và Myanmar. Đây là nền tảng để thành phố phát huy vai trò đầu mối giao thương, trung chuyển và phân phối hàng hóa giữa các nền kinh tế lục địa của tiểu vùng với hệ thống cảng biển và các thị trường quốc tế. Khi nâng cao được năng lực kết nối đường bộ, Logistics và vận tải xuyên biên giới, Đà Nẵng góp phần phát huy hiệu quả hơn nữa vai trò của thành phố trên EWEC.
Theo hướng từ lục địa ra biển, Đà Nẵng có lợi thế về không gian hàng hải quốc tế, với hệ thống cảng biển và định hướng phát triển Cảng Liên Chiểu, mở ra khả năng nâng cao năng lực tiếp nhận, trung chuyển, phân phối hàng hóa và cung cấp các dịch vụ logistics có giá trị gia tăng cao.
Ba không gian kết nối này (kết nối Bắc – Nam, kết nối Đông – Tây và kết nối từ lục địa ra biển) tạo nên lợi thế đặc thù của Đà Nẵng; tạo nền tảng để thành phố phát triển thành trung tâm logistics tích hợp đa phương thức và cửa ngõ thương mại quốc tế.
Để hiện thực hóa mục tiêu đó, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương), ông Trần Thanh Hải đề nghị diễn đàn thảo luận các định hướng lớn như tiếp tục hoàn thiện thể chế và chính sách, nhằm tạo môi trường đầu tư kinh doanh minh bạch, thuận lợi, thúc đẩy phát triển Logistics hiện đại. Phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng Logistics, đặc biệt là các cảng biển, cảng hàng không cửa ngõ, trung tâm logistics, kết nối đa phương thức và các hành lang kinh tế quốc tế. Thúc đẩy chuyển đổi số trong toàn bộ chuỗi logistics, phát triển nền tảng dữ liệu dùng chung, ứng dụng trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn và công nghệ chuỗi khối nhằm nâng cao hiệu quả quản trị chuỗi cung ứng.
Cargo Hub vùng: điều kiện để mở rộng kết nối vận tải quốc tế
Trong tham luận “Từ quy hoạch hạ tầng đến kết nối vận tải quốc tế: Hàm ý chính sách phát triển Logistics Đà Nẵng từ thực tiễn Doanh nghiệp”, hai tác giả Nguyễn Trung Trực – Dương Thị Thu Thảo (Hiệp hội Logistics thành phố Đà Nẵng) đề xuất rằng: Phát triển năng lực kết nối vận tải quốc tế không chỉ phụ thuộc vào hạ tầng cảng biển, mà còn chịu chi phối bởi quy mô và tính ổn định của nguồn hàng. Đối với các hãng vận tải quốc tế, nguồn hàng đủ lớn và ổn định là điều kiện quan trọng để hình thành và duy trì các tuyến vận tải trực tiếp. Vì vậy, mở rộng kết nối vận tải quốc tế không chỉ là bài toán đầu tư hạ tầng mà còn là bài toán tổ chức nguồn hàng.
Trong bối cảnh đó, nguồn hàng của riêng thành phố Đà Nẵng khó tạo ra quy mô đủ lớn để thu hút thêm các tuyến vận tải quốc tế. Điều này cho thấy việc tổ chức nguồn hàng theo quy mô vùng có ý nghĩa quan trọng đối với việc nâng cao năng lực kết nối. Theo hướng này, vai trò Cargo Hub vùng (là Trung tâm trung chuyển hàng hóa) của Đà Nẵng có thể được xem là một định hướng phù hợp nhằm tập trung nguồn hàng của khu vực miền Trung – Tây Nguyên, qua đó gia tăng sức hấp dẫn đối với các hãng vận tải quốc tế.
Để phát huy vai trò này, việc tăng cường liên kết giữa thành phố Đà Nẵng với thành phố Huế, tỉnh Quảng Ngãi và tỉnh Gia Lai trong quy hoạch Logistics, tổ chức nguồn hàng và phát triển mạng lưới vận tải có ý nghĩa quan trọng. Khi nguồn hàng được tổ chức ở quy mô vùng, khả năng hình thành các tuyến vận tải quốc tế trực tiếp sẽ được cải thiện, tạo điều kiện để doanh nghiệp tiếp cận thị trường quốc tế với thời gian vận chuyển ngắn hơn, lịch trình ổn định hơn và chi phí cạnh tranh hơn”.
Miền Trung Việt Nam ngày càng được xác định là cầu nối giữa các hành lang kinh tế trong nước với các tuyến hàng hải quốc tế. Theo định hướng đó, Đà Nẵng được kỳ vọng trở thành trung tâm Logistics của miền Trung, cửa ngõ giao thương quốc tế và trung tâm dịch vụ Logistics của khu vực thông qua đầu tư đồng bộ hệ thống cảng biển, hạ tầng giao thông và các trung tâm logistics.
“Ở tầm cao hơn, Việt Nam sẽ đẩy mạnh hơn và tăng cường cao hơn hợp tác quốc tế, thúc đẩy kết nối với các đối tác trong khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương; tận dụng hiệu quả các sáng kiến kết nối khu vực, Công ước TIR, vận đơn điện tử FIATA, các hành lang logistics số và các cơ chế hợp tác đa phương để nâng cao hiệu quả lưu thông hàng hóa xuyên biên giới, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương), bổ sung thêm./.
Trần Ngọc