Theo VGP, sáng 7/11/2026, tại Gia Lai, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc dự và phát biểu chỉ đạo tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2026 với chủ đề “Kết nối logistics cao nguyên, vươn ra chuỗi giá trị toàn cầu”. Diễn đàn do Bộ Công Thương phối hợp với UBND tỉnh Gia Lai tổ chức, quy tụ đại diện các bộ, ngành, địa phương, tổ chức quốc tế, chuyên gia, hiệp hội và cộng đồng doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics, sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu.
Được tổ chức thường niên từ năm 2013, Diễn đàn Logistics Việt Nam đã trở thành kênh đối thoại quan trọng giữa cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp và các hiệp hội, góp phần hoàn thiện cơ chế, chính sách, thúc đẩy liên kết giữa logistics với sản xuất và xuất nhập khẩu. Diễn đàn lần thứ 14 diễn ra trong bối cảnh Việt Nam bước vào năm đầu tiên triển khai đồng bộ Chiến lược phát triển dịch vụ logistics thời kỳ 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050.
Phát biểu tại Diễn đàn, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc nhấn mạnh, logistics là ngành dịch vụ thiết yếu, bảo đảm lưu thông hàng hóa, kết nối các khâu trong chuỗi cung ứng, gắn sản xuất với tiêu dùng, thị trường trong nước với quốc tế. Logistics thông suốt, hiệu quả không chỉ giúp giảm chi phí, thúc đẩy sản xuất, mở rộng xuất khẩu mà còn nâng cao năng lực cạnh tranh, khả năng thích ứng và tính tự chủ của nền kinh tế. Vì vậy, đầu tư cho logistics chính là đầu tư cho năng lực phát triển đất nước.
Trong bối cảnh Văn kiện Đại hội XIV của Đảng và các nghị quyết của Trung ương, Bộ Chính trị xác lập mô hình tăng trưởng mới, Phó Thủ tướng Thường trực yêu cầu phát triển logistics đáp ứng mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số, xây dựng nền kinh tế độc lập, tự chủ gắn với hội nhập quốc tế sâu rộng, thực chất và hiệu quả.
Đánh giá kết quả thời gian qua, Phó Thủ tướng Thường trực ghi nhận ngành logistics Việt Nam đã có bước phát triển tích cực, với sự tham gia của cả hệ thống chính trị, cộng đồng doanh nghiệp và các đối tác quốc tế.
Định hướng phát triển ngành từng bước được cụ thể hóa thông qua Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Các quy hoạch quốc gia, vùng và tỉnh đã xác định những hành lang kinh tế, cực tăng trưởng, cảng biển, cảng hàng không, cửa khẩu và khu công nghiệp, tạo cơ sở hình thành mạng lưới logistics gắn với sản xuất và thị trường.
Ngành logistics tiếp tục duy trì đà tăng trưởng, dự báo đạt khoảng 14-16% trong năm 2026, đóng góp 4,5-5% GDP. Trong 10 tháng đầu năm, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu lần đầu vượt 1.000 tỷ USD, đạt 1.010,55 tỷ USD; riêng tháng 10 xuất siêu 7,31 tỷ USD. Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng ước tăng 14,7%; vận tải hành khách tăng 16,7%, vận tải hàng hóa tăng 15,5%.
Cùng với đó, kết cấu hạ tầng giao thông tiếp tục được đầu tư, mở rộng. Trong 10 tháng năm 2026, cả nước hoàn thành thêm 395 km đường bộ cao tốc, đưa vào khai thác toàn tuyến cao tốc Bắc – Nam phía đông và triển khai nhiều dự án trọng điểm trong lĩnh vực hàng không, đường sắt, cảng biển, đường thủy nội địa, mở rộng dư địa phát triển logistics.
Tuy nhiên, Phó Thủ tướng Thường trực thẳng thắn nhìn nhận, năng lực logistics Việt Nam vẫn chưa theo kịp yêu cầu phát triển. Chi phí logistics còn cao, chiếm khoảng 16-17% GDP, trong khi mức bình quân thế giới chỉ khoảng 10-12%. Thời gian giao nhận, chuyển tiếp hàng hóa và hoàn thành thủ tục hành chính còn kéo dài, làm tăng chi phí lưu kho, lưu bãi, giá thành hàng hóa và giảm sức cạnh tranh.
Năng lực tổ chức, kết nối và vận hành chuỗi cung ứng còn hạn chế; liên kết giữa vùng sản xuất, khu công nghiệp, trung tâm logistics với cảng, ga, cửa khẩu chưa đồng bộ. Các dịch vụ vận tải, kho bãi, giao nhận thiếu sự phối hợp chặt chẽ, ảnh hưởng đến thời gian, độ tin cậy và hiệu quả giao hàng.
Kết nối logistics quốc tế cũng chưa tương xứng với quy mô thương mại. Dù kim ngạch xuất nhập khẩu đã vượt 1.000 tỷ USD, doanh nghiệp logistics Việt Nam vẫn nắm giữ thị phần hạn chế, chủ yếu đảm nhận từng công đoạn, chưa tham gia sâu vào các khâu có giá trị gia tăng cao. Đội tàu biển Việt Nam chưa chiếm lĩnh được thị trường, hoạt động vận tải biển chủ yếu do các hãng tàu nước ngoài đảm nhận.
Trước thực trạng này, Phó Thủ tướng Thường trực đề nghị Bộ Công Thương và các đại biểu tập trung phân tích nguyên nhân, xác định rõ những điểm yếu của logistics Việt Nam theo 6 chỉ tiêu đánh giá của Ngân hàng Thế giới, từ đó đề xuất giải pháp phù hợp, hiệu quả.
Gợi mở các vấn đề cần thảo luận, Phó Thủ tướng Thường trực chỉ ra tình trạng điều phối phát triển logistics còn phân tán; quy hoạch, đầu tư hạ tầng và tổ chức dịch vụ thiếu liên kết giữa các ngành, địa phương. Trách nhiệm theo dõi, xử lý điểm nghẽn trên toàn chuỗi chưa rõ, khiến hiệu quả giảm thời gian và chi phí chưa tương xứng với nguồn lực đầu tư.
Đáng chú ý, việc đánh giá hiệu quả vận tải cần dựa trên chỉ tiêu luân chuyển hàng hóa (tấn.km), thay vì chỉ căn cứ khối lượng vận chuyển. Năm 2025, xét theo khối lượng hàng hóa luân chuyển, đường bộ chiếm 41,01%; đường biển và đường thủy nội địa chiếm 54,82% (lần lượt 40,97% và 13,85%); đường hàng không chiếm 2,93%, đường sắt 1,23%.
Từ đó, Phó Thủ tướng Thường trực đặt vấn đề cần làm rõ điểm nghẽn trong từng phương thức vận tải, nhất là khâu gom hàng, chuyển tải, giao nhận hai đầu, phối hợp lịch trình và khả năng tập hợp nguồn hàng đủ lớn, ổn định để duy trì các tuyến vận tải quốc tế trực tiếp, hạn chế trung chuyển.
Bên cạnh đó, thủ tục hành chính, kiểm tra chuyên ngành còn nhiều đầu mối, có khâu chồng chéo; chứng từ, dữ liệu chưa được liên thông, chia sẻ và tái sử dụng hiệu quả giữa cơ quan quản lý, cảng, kho bãi và doanh nghiệp.
Phó Thủ tướng Thường trực cũng lưu ý những hạn chế về quy mô, vốn, công nghệ, nhân lực, năng lực quản lý và mạng lưới đối tác của doanh nghiệp logistics trong nước. Sự liên kết giữa doanh nghiệp logistics với các đơn vị sản xuất, xuất nhập khẩu, phân phối chưa chặt chẽ, khiến doanh nghiệp Việt Nam khó cạnh tranh với các tập đoàn quốc tế, chưa gia tăng tương xứng thị phần và giá trị nắm giữ dù quy mô thị trường ngày càng mở rộng.
Về định hướng thời gian tới, Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh, Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng và Kết luận số 18-KL/TW của Trung ương xác định mục tiêu đến năm 2030, Việt Nam trở thành nước đang phát triển có công nghiệp hiện đại, thu nhập trung bình cao; đến năm 2045 trở thành nước phát triển, thu nhập cao.
Để thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế bình quân hai con số giai đoạn 2026-2030, gắn với ổn định kinh tế vĩ mô, chuyển đổi mô hình tăng trưởng dựa trên khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, ngành logistics phải có bước phát triển mạnh mẽ. Trong đó, mục tiêu giảm chi phí logistics xuống còn 12-15% GDP vào năm 2030 thể hiện quyết tâm lớn nhưng cũng đặt ra thách thức không nhỏ.
Phó Thủ tướng Thường trực cho biết, ngày 2/11/2026, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã trực tiếp chủ trì buổi làm việc với Thường trực Chính phủ và các cơ quan liên quan về định hướng phát triển logistics quốc gia và hạ tầng logistics, đưa ra nhiều chỉ đạo quan trọng.
Theo đó, logistics phải được xác định là hạ tầng mềm chiến lược, cấu phần quan trọng của kết cấu hạ tầng kinh tế, động lực nâng cao năng suất, năng lực cạnh tranh và tính tự chủ của nền kinh tế. Phát triển logistics phải đặt trong tổng thể quy hoạch quốc gia, vùng và các ngành hạ tầng; lấy dòng lưu chuyển hàng hóa, hiệu quả kinh tế – xã hội và lợi ích tổng thể quốc gia làm căn cứ, không bị giới hạn bởi địa giới hành chính.
Việt Nam có đầy đủ tiềm năng và cần có khát vọng, quyết tâm trở thành trung tâm logistics, trung chuyển và phân phối hàng hóa quan trọng của khu vực và thế giới. Để hiện thực hóa mục tiêu này, các nhiệm vụ trọng tâm được xác định gồm: hoàn thiện thể chế, nâng cao hiệu quả điều phối logistics quốc gia; phát triển hạ tầng gắn với kết nối các hành lang kinh tế; phát triển doanh nghiệp và thị trường logistics; đẩy mạnh chuyển đổi số, hình thành hệ thống dữ liệu logistics dùng chung; thúc đẩy logistics xanh, nâng cao sức chống chịu; đồng thời bảo đảm nguồn lực và tăng cường giám sát thực hiện.
Phó Thủ tướng Thường trực khẳng định, những định hướng và chỉ đạo của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước là “kim chỉ nam” cho phát triển ngành logistics Việt Nam trong giai đoạn tới.
Sáu nhóm nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm phát triển logistics Việt Nam
Tại Diễn đàn, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đề nghị các đại biểu tập trung thảo luận, làm rõ sáu nhóm nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm nhằm tháo gỡ điểm nghẽn, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy phát triển ngành logistics Việt Nam.
Thứ nhất, hoàn thiện thể chế và cơ chế điều phối logistics quốc gia. Bộ Công Thương tập trung rà soát, hoàn thiện cơ chế, chính sách phát triển logistics, trọng tâm là Nghị định số 163/2017/NĐ-CP; khẩn trương trình Thủ tướng Chính phủ trong tháng 12/2026 phương án xây dựng cơ chế điều phối quốc gia về phát triển logistics, do một đồng chí lãnh đạo Chính phủ trực tiếp phụ trách.
Theo đó, Bộ Công Thương là cơ quan thường trực, có bộ phận giúp việc chuyên trách đủ mạnh, với quy chế hoạt động và thẩm quyền điều phối liên ngành, liên vùng rõ ràng. Đồng thời, phát huy vai trò của các hiệp hội logistics Việt Nam, thúc đẩy hình thành hiệp hội logistics tại địa phương, tăng cường liên kết với các hiệp hội ngành hàng và quốc tế.
Thứ hai, phát triển hạ tầng logistics đồng bộ, kết nối theo luồng hàng. Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Công Thương và các địa phương rà soát kết nối giữa cảng, cửa khẩu, trung tâm logistics, khu công nghiệp và vùng sản xuất; trong quý I/2027 lập danh mục các điểm nghẽn, xác định nguồn lực, tiến độ xử lý; lựa chọn vị trí trung tâm logistics, trạm gom hàng phù hợp, bảo đảm kết nối đa phương thức, giảm phụ thuộc vào đường bộ, tăng tỷ trọng vận tải đường sắt, đường thủy và đường biển.
Đối với Gia Lai, Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh yêu cầu phát huy vị trí chiến lược của địa phương trong kết nối vùng nguyên liệu phía tây với cửa ngõ biển Quy Nhơn, hình thành chuỗi chế biến, bảo quản và xuất khẩu ổn định. Chính phủ đang chỉ đạo phát triển các tuyến giao thông chiến lược tại Tây Nguyên, tăng cường kết nối với khu vực biên giới và các vùng trong cả nước.
Thứ ba, cải cách thủ tục, tạo thuận lợi thương mại và nâng cao hiệu quả thông quan. Bộ Tài chính phối hợp với các bộ quản lý chuyên ngành nghiên cứu phương án tổ chức kiểm tra tại cửa khẩu theo hướng một đầu mối, một hồ sơ, một hệ thống dữ liệu, một bộ tiêu chí rủi ro và một cơ chế phân luồng; tăng hậu kiểm, giảm tiền kiểm, mở rộng sử dụng chứng từ điện tử và Hệ thống Quá cảnh Hải quan ASEAN.
Bộ Công Thương gắn việc tận dụng các hiệp định thương mại tự do (FTA) với phát triển logistics và thương mại điện tử xuyên biên giới; tập trung xử lý các vướng mắc về hàng quá cảnh trong quý I/2027.
Thứ tư, đẩy mạnh chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và nâng cao khả năng ứng phó gián đoạn chuỗi cung ứng. Bộ Công Thương thí điểm kết nối, khai thác cơ sở dữ liệu logistics quốc gia trong năm 2027; chuẩn hóa chứng từ, giảm khai báo trùng lặp; thúc đẩy ứng dụng công nghệ nhằm tối ưu tuyến vận tải, giảm xe chạy rỗng và lượng hàng tồn kho.
Các bộ, ngành hướng dẫn đo lường hiệu quả tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải; chủ động xây dựng phương án tuyến vận tải thay thế, kho dự phòng, bảo đảm lưu thông hàng hóa thiết yếu khi chuỗi cung ứng bị gián đoạn.
Thứ năm, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp logistics Việt Nam. Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh yêu cầu phát triển nguồn nhân lực, nâng cao năng lực quản trị, công nghệ và khả năng huy động nguồn lực. Trong đó, con người là yếu tố quyết định, không thể thay thế dù khoa học, công nghệ phát triển đến đâu.
Bộ Công Thương tăng cường kết nối doanh nghiệp logistics với chủ hàng, nhà sản xuất và phân phối để hình thành nguồn hàng ổn định, phát triển dịch vụ logistics trọn gói, chuỗi lạnh và mở rộng mạng lưới quốc tế.
Bộ Giáo dục và Đào tạo, Bộ Nội vụ phối hợp với địa phương, doanh nghiệp đào tạo nhân lực đáp ứng nhu cầu thực tế. Bộ Tài chính, Ngân hàng Nhà nước tạo điều kiện để các dự án khả thi tiếp cận nguồn vốn theo nguyên tắc thị trường.
Thứ sáu, nâng tầm Chiến lược phát triển logistics, tăng cường đánh giá và đo lường hiệu quả thực hiện. Bộ Công Thương tổ chức đánh giá kết quả một năm triển khai Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam, làm rõ những kết quả đạt được, tồn tại, hạn chế, nhất là các điểm nghẽn về kết nối hạ tầng, kiểm tra chuyên ngành, phát triển trung tâm logistics và chia sẻ dữ liệu.
Trên cơ sở đó, nghiên cứu, đề xuất nâng tầm Chiến lược, đáp ứng yêu cầu phát triển mới của đất nước, đặc biệt là mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số, xây dựng năng lực hậu cần quốc gia gắn với hội nhập quốc tế sâu rộng.
Phó Thủ tướng Thường trực khẳng định, Chính phủ luôn đồng hành cùng doanh nghiệp, lắng nghe, tháo gỡ kịp thời, thực chất những khó khăn, vướng mắc; tiếp tục xây dựng môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi, công khai, minh bạch và cạnh tranh bình đẳng.
Với quyết tâm chung và hành động cụ thể của các bộ, ngành, địa phương, hiệp hội và cộng đồng doanh nghiệp, Phó Thủ tướng Thường trực tin tưởng ngành logistics Việt Nam sẽ phát triển mạnh mẽ, tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu, đóng góp tích cực vào mục tiêu tăng trưởng hai con số và phát triển nhanh, bền vững của đất nước.
Phát huy lợi thế kết nối Tây Nguyên với duyên hải miền Trung
Phát biểu khai mạc Diễn đàn, Thứ trưởng Bộ Công Thương Lương Hoàng Thái nhấn mạnh, phát triển logistics không chỉ là đầu tư hạ tầng giao thông mà phải gắn với tổ chức nguồn hàng, cung ứng dịch vụ và kết nối thị trường. Mỗi tuyến đường, trung tâm logistics cần có phương án khai thác hiệu quả, tạo điều kiện để người sản xuất và doanh nghiệp nhỏ tham gia chuỗi cung ứng.
Theo Bộ Công Thương, miền Trung – Tây Nguyên có nhiều lợi thế phát triển logistics nhờ hệ thống cảng biển dọc duyên hải và các hành lang kinh tế Đông – Tây, kết nối vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, cửa khẩu với thị trường. Tuy nhiên, hàng xuất khẩu vẫn chủ yếu vận chuyển bằng đường bộ; kết nối các trục ngang, hệ thống gom hàng, kho lạnh và dịch vụ vận tải đa phương thức chưa đồng bộ, làm tăng thời gian, chi phí logistics.
Thứ trưởng Lương Hoàng Thái khẳng định, các kiến nghị tại Diễn đàn phải được cụ thể hóa thành nhiệm vụ, giải pháp thiết thực, bảo đảm rõ người, rõ việc, rõ sản phẩm, tiến độ, nguồn lực và trách nhiệm thực hiện. Bộ Công Thương sẽ tiếp nhận, phân loại, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương xử lý kiến nghị của doanh nghiệp; theo dõi kết quả thực hiện và tổng hợp, báo cáo Chính phủ trong tháng 12/2026.
Về phía địa phương, Bí thư Tỉnh ủy Gia Lai Thái Đại Ngọc cho biết, sau hợp nhất, tỉnh có không gian phát triển rộng mở, kết nối cao nguyên với duyên hải miền Trung, vùng nguyên liệu và các trung tâm sản xuất với cảng biển, cửa khẩu và thị trường quốc tế.
Gia Lai hiện có hơn 300 doanh nghiệp tham gia xuất khẩu, hàng hóa hiện diện tại hơn 120 quốc gia và vùng lãnh thổ, kim ngạch xuất khẩu đạt trên 3,5 tỷ USD/năm. Cùng với thế mạnh về nông nghiệp, lâm nghiệp, công nghiệp chế biến, tỉnh có hệ thống cảng biển, sân bay và các tuyến giao thông quan trọng, tạo nền tảng phát triển dịch vụ logistics.
Trong đó, hành lang từ cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh qua Pleiku đến cảng Quy Nhơn giữ vai trò quan trọng trong kết nối logistics vùng, logistics cửa khẩu và phục vụ xuất khẩu. Các dự án cảng Phù Mỹ, cao tốc Quy Nhơn – Pleiku đang được triển khai sẽ góp phần tăng cường kết nối vùng nguyên liệu, khu công nghiệp với cảng biển và thị trường quốc tế.
Để khai thác hiệu quả tiềm năng, lợi thế, Bí thư Tỉnh ủy Thái Đại Ngọc nhấn mạnh yêu cầu tiếp tục hoàn thiện hạ tầng kết nối, phát triển vận tải đa phương thức, hệ thống kho bãi, bảo quản lạnh và nâng cao chất lượng dịch vụ logistics phục vụ xuất khẩu.
Gia Lai định hướng trở thành đầu mối kết nối hàng hóa, dịch vụ và chuỗi cung ứng giữa Tây Nguyên, duyên hải miền Trung với khu vực và quốc tế. Tỉnh cam kết tiếp tục cải thiện môi trường đầu tư, đẩy mạnh cải cách hành chính, kịp thời tháo gỡ khó khăn, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp đầu tư các dự án logistics phù hợp với quy hoạch và quy định pháp luật.
hông qua Diễn đàn, Gia Lai kỳ vọng tạo chuyển biến thực chất trong liên kết giữa các địa phương, doanh nghiệp sản xuất, đơn vị vận tải, cảng biển, nhà phân phối và đối tác quốc tế; đưa những tiềm năng, lợi thế về vị trí địa lý, hạ tầng và nguồn hàng thành các dự án đầu tư, mô hình hợp tác và chuỗi dịch vụ logistics hiệu quả. Qua đó, từng bước tháo gỡ các điểm nghẽn về kết nối, giảm chi phí, nâng cao giá trị hàng hóa, nhất là nông sản và sản phẩm chế biến; đồng thời phát huy vai trò của Gia Lai như một đầu mối kết nối Tây Nguyên với duyên hải miền Trung, mở rộng không gian phát triển, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy hàng hóa của vùng tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Hoàng Hạnh
Bài viết cùng chuyên mục
Đà Nẵng khởi động chương trình Quảng bá sản phẩm “Made in Da Nang” – Niềm tin hàng Việt 2026
Đồng bằng sông Cửu Long: Muốn tăng trưởng cao, phải giải bài toán liên kết vùng
Lâm Đồng – Tuyên Quang: Mở rộng không gian liên kết, phát huy tiềm năng du lịch
Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam phấn đấu có giao dịch đầu tiên ngay trong tháng 11/2026
Hệ sinh thái TMĐT tại Việt Nam, từ địa phương đến quốc gia cùng chung mục tiêu: Đột phá phát triển kinh tế số
Xuất khẩu tháng 9 của Đài Loan đạt mức kỷ lục mới nhờ nhu cầu về AI